بلک کیلکائنڈ کوک کو جہاز پر لوڈ کرنے سے پہلے سمندر کے ذریعے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کی ضرورت کیوں ہے؟

بلک کیلکائنڈ پیٹرولیم کوک (کیلسائنڈ یا غیر کیلسینڈ) کو لوڈ کرنے سے پہلے اس کے کارگو کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنا ضروری ہے کیونکہ اسے IMSBC کوڈ کے تحت گروپ B ٹھوس بلک کارگو کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے جس میں خود حرارتی اور خود بخود دہن کے خطرات ہیں۔ بے قابو درجہ حرارت براہ راست آگ یا یہاں تک کہ دھماکے کو متحرک کر سکتا ہے، یہی وجہ ہے کہ ضابطہ درجہ حرارت لوڈ کرنے کے لیے واضح "سرخ لکیریں" متعین کرتا ہے۔

1. بنیادی خطرہ: خود کو گرم کرنا → بے ساختہ اگنیشن → آگ

اگرچہ کیلکائنڈ کوک کو 1,200–1,350 °C پر پروسیس کیا گیا ہے اور اس میں بہت کم اتار چڑھاؤ والا مادہ ہے، غیر کیلکائنڈ یا جزوی طور پر کیلکائنڈ پیٹرولیم کوک اب بھی کم مقدار میں آتش گیر اتار چڑھاؤ اور رد عمل سلفر کو برقرار رکھتا ہے۔ ایک ڈھیر کی حالت میں، یہ مادے آکسیجن کے ساتھ آکسیجن کے سست رد عمل سے گزرتے ہیں۔ اگر پیدا ہونے والی گرمی وقت پر ختم نہیں ہوسکتی ہے، تو یہ کارگو کے ڈھیر کے اندر مسلسل جمع ہوتی رہتی ہے، جس کی وجہ سے درجہ حرارت بڑھتا رہتا ہے - یہ خود حرارتی ہے۔ ایک بار جب درجہ حرارت نازک نقطہ سے ٹوٹ جاتا ہے، اچانک اگنیشن ہوتا ہے۔

خود کو گرم کرنے سے دو ثانوی آفات بھی آتی ہیں: پہلا، یہ کارگو ہولڈ میں آکسیجن استعمال کرتا ہے اور کاربن مونو آکسائیڈ جیسی زہریلی گیسیں خارج کرتا ہے، جو عملے کی حفاظت کو خطرے میں ڈالتا ہے۔ دوسرا، یہ بڑی مقدار میں سنکنرن گیسیں پیدا کرتا ہے جیسے سلفر ڈائی آکسائیڈ، جہاز کی ساخت کو نقصان پہنچاتی ہے۔

2. IMSBC کوڈ (لازمی قواعد) کے تحت درجہ حرارت کنٹرول کے تقاضے

کے مطابقبین الاقوامی میری ٹائم ٹھوس بلک کارگوز کوڈ(IMSBC کوڈ) اور چین کے نفاذ کی ضروریاتسمندر کے ذریعے ٹھوس بلک کارگوز کی حفاظت کی نگرانی اور انتظام سے متعلق ضوابطبلک پٹرولیم کوک ٹمپریچر کنٹرول کے درج ذیل سخت اور تیز اصول ہیں:

1) لوڈنگ درجہ حرارت اوپری حد: 107 ° C سے زیادہ نہیں ہونا چاہئے۔

ضابطہ واضح طور پر کہتا ہے: اگر کارگو کا درجہ حرارت 107 ° C سے زیادہ ہو تو اسے لوڈ نہیں کیا جائے گا۔ یہ ایک مطلق سرخ لکیر ہے جس کی کسی بھی صورت میں خلاف ورزی نہیں کی جا سکتی۔

2) لوڈنگ درجہ حرارت کا حوالہ: "محیط درجہ حرارت + 10 ° C" یا 55 ° C (جو بھی کم ہو) سے زیادہ نہیں

لوڈنگ کی صرف اس صورت میں اجازت ہے جب کارگو کا درجہ حرارت ارد گرد کے درجہ حرارت کے علاوہ 10°C سے زیادہ نہ ہو، یا 55°C سے زیادہ نہ ہو — جو بھی کم قیمت ہو۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ گرم موسموں میں (مثال کے طور پر، گرمیوں میں جب ڈیک کا درجہ حرارت 50 ° C سے زیادہ ہو سکتا ہے)، لوڈ کرنے سے پہلے کارگو کا درجہ حرارت اور بھی کم ہونا چاہیے۔

3) اعلی درجہ حرارت والے کارگو کے لیے پرتوں والی لوڈنگ کی ضروریات

1.0 میٹر سے زیادہ لوڈنگ کی گہرائی کے ساتھ 55°C یا اس سے اوپر کارگو لوڈ کرتے وقت، ٹھنڈے مواد کی ایک 0.6–1.0 میٹر موٹی تہہ جو 44°C سے زیادہ نہ ہو سب سے پہلے ایک "انسولیشن پیڈ" کے طور پر بچھائی جائے، اس سے پہلے کہ گرم مواد کو اوپر سے لوڈ کیا جائے۔ یہ گرم کارگو کے ڈھیر سے گرمی کو اوپر کی طرف جانے اور ملحقہ حصوں کو بھڑکانے یا جہاز کی ساخت کو متاثر کرنے سے روکتا ہے۔

4) ایندھن کے تیل کے ٹینکوں کے اوپر لوڈ کرنے کے لئے خصوصی ضروریات

اگر کارگو ہولڈ براہ راست مائع کارگو ٹینک کے اوپر ہے جس میں ایندھن کا تیل موجود ہے جس کا فلیش پوائنٹ 93°C سے نیچے ہے، تو کم از کم 0.6 میٹر موٹی اور 44°C سے زیادہ نہ ہونے والی ٹھنڈی تہہ کو 55°C سے اوپر کے کسی بھی گرم کوک کو اوپر رکھنے سے پہلے پہلے لوڈ کیا جانا چاہیے۔ اس کا مقصد گرمی کو ٹینک بلک ہیڈ کے ذریعے چلنے اور ایندھن کے ٹینک کے بخارات کو بھڑکانے سے روکنا ہے۔

5) ماسٹر کو کارگو کی جگہوں کے قریب "ہائی ٹمپریچر وارننگ" کے نشانات پوسٹ کرنا چاہیے۔

یہ ایک لازمی ضرورت ہے، جس کا مقصد اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ عملے کے تمام اراکین اور ہنگامی عملے کو فوری طور پر معلوم ہو جائے کہ کمپارٹمنٹ میں زیادہ درجہ حرارت کا خطرہ ہے۔

3. کیوں "درجہ حرارت کو کنٹرول کرنا" دوسرے اقدامات سے زیادہ اہم ہے۔

حادثات کے حقیقی واقعات کو دیکھیں، بلک پیٹرولیم کوک میری ٹائم واقعات کی اکثریت سفر کے دوران پیدا ہونے والے مسائل کی وجہ سے نہیں ہوتی ہے - خطرہ لوڈنگ کے وقت پہلے سے ہی سرایت کر چکا ہوتا ہے۔ اگر کارگو کے ڈھیروں کو ٹرمینل پر تیز سورج کی روشنی کا سامنا کرنا پڑتا ہے تو اندرونی درجہ حرارت آسانی سے 80-100 ° C یا اس سے بھی زیادہ بڑھ سکتا ہے۔ ایک بار اس درجہ حرارت پر لوڈ ہونے کے بعد، سفر کے دوران ناکافی وینٹیلیشن اور گرمی ختم نہ ہونے کے ساتھ، کارگو صرف چند دنوں میں اگنیشن پوائنٹ سے گزر سکتا ہے۔

لہذا، لوڈنگ درجہ حرارت کو کنٹرول کرنا ذریعہ پر خود حرارتی سلسلہ کے رد عمل کو ختم کرنے کا سب سے مؤثر طریقہ ہے۔ ضابطہ کی منطق واضح ہے: ٹھنڈا کرنے کی کوشش کرنے، ہولڈ کو سیل کرنے، اور لوگوں کو سمندر میں آگ سے لڑنے کے لیے سانس لینے کے آلات میں بھیجنے کے بجائے (بہت زیادہ قیمت اور انتہائی خطرے پر)، کارگو کے جہاز پر جانے سے پہلے درجہ حرارت کو حفاظتی لکیر سے نیچے دبانا کہیں بہتر ہے۔

4. ایک جملے کا خلاصہ

بلک کیلکائنڈ پیٹرولیم کوک کو لوڈ کرنے سے پہلے کارگو کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ اس میں خود حرارتی اور خود بخود دہن کی خصوصیات ہوتی ہیں۔ IMSBC کوڈ ایک مطلق 107°C نو لوڈ لائن، 55°C / محیط+10°C لوڈنگ کی حالت، اور اعلی درجہ حرارت والے کارگو کے لیے لازمی تہہ دار موصلیت کی لوڈنگ کا تعین کرتا ہے — یہ سب کارگو ہولڈ میں لگنے والی آگ، زہریلی گیسوں، اور آکسیجن کی کمی کی آفات کو لوڈنگ کے مقام سے ہی ختم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔