عالمی معیشت کی بحالی اور بلک اجناس کی مانگ کی بحالی کے ساتھ، اس سال شپنگ کی شرح میں مسلسل اضافہ ہوا ہے۔ امریکی شاپنگ سیزن کی آمد کے ساتھ، خوردہ فروشوں کے بڑھتے ہوئے آرڈرز نے عالمی سپلائی چین پر دباؤ کو دگنا کر دیا ہے۔ اس وقت چین سے امریکہ تک کنٹینرز کی مال برداری کی شرح 20,000 امریکی ڈالر فی 40 فٹ کنٹینر سے تجاوز کر چکی ہے، جو ریکارڈ بلندی پر ہے۔
ڈیلٹا اتپریورتی وائرس کے تیزی سے پھیلاؤ کی وجہ سے عالمی کنٹینر ٹرن اوور کی شرح میں کمی آئی ہے۔ وائرس کے مختلف قسم کا کچھ ایشیائی ممالک اور خطوں پر زیادہ اثر پڑتا ہے، اور اس نے بہت سے ممالک کو سمندری مسافروں کی زمینی ٹریفک کو منقطع کرنے پر اکسایا ہے۔ اس سے کپتان کے لیے تھکے ہوئے عملے کو گھمانا ناممکن ہو گیا۔ تقریباً 100,000 بحری جہاز ان کی مدت ملازمت ختم ہونے کے بعد سمندر میں پھنس گئے تھے۔ عملے کے اوقات کار 2020 کی ناکہ بندی کی چوٹی سے تجاوز کر گئے۔ انٹرنیشنل چیمبر آف شپنگ کے سکریٹری جنرل گائے پلاٹن نے کہا: "ہم اب عملے کی تبدیلی کے دوسرے بحران کے قریب نہیں ہیں۔ ہم ایک بحران میں ہیں۔"
اس کے علاوہ، جولائی کے وسط سے آخر تک یورپ (جرمنی) میں آنے والے سیلاب اور جولائی کے آخر میں اور حال ہی میں چین کے جنوبی ساحلی علاقوں میں آنے والے طوفانوں نے عالمی سپلائی چین کو مزید متاثر کر دیا ہے جو ابھی تک پہلی لہر سے بحال نہیں ہوسکی ہے۔ وبائی امراض
یہ کئی اہم عوامل ہیں جن کی وجہ سے کنٹینر کی مال برداری کی شرح میں نئی بلندی ہوئی ہے۔
فلپ ڈاماس، ڈریوری کے جنرل مینیجر، ایک سمندری مشاورتی ایجنسی، نے نشاندہی کی کہ موجودہ عالمی کنٹینر شپنگ ایک انتہائی افراتفری اور کم سپلائی بیچنے والے کی مارکیٹ بن چکی ہے۔ اس مارکیٹ میں، بہت سے شپنگ کمپنیوں کو چار سے دس گنا مال کی ڑلائ کی عام قیمت چارج کر سکتے ہیں. فلپ ڈاماس نے کہا: "ہم نے 30 سال سے زیادہ عرصے سے شپنگ انڈسٹری میں ایسا نہیں دیکھا۔" انہوں نے مزید کہا کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ یہ "انتہائی مال برداری کی شرح" 2022 میں چینی نئے سال تک جاری رہے گی۔
28 جولائی کو، فریٹوس بالٹک ڈیلی انڈیکس نے سمندری مال برداری کی شرح کو ٹریک کرنے کے اپنے طریقہ کار کو ایڈجسٹ کیا۔ پہلی بار، اس میں بکنگ کے لیے درکار مختلف پریمیم سرچارجز شامل تھے، جس نے شپرز کی طرف سے ادا کی گئی اصل قیمت کی شفافیت کو بہت بہتر بنایا۔ تازہ ترین انڈیکس فی الحال ظاہر کرتا ہے:
چین-یو ایس ایسٹ روٹ پر فی کنٹینر مال برداری کی شرح US$20,804 تک پہنچ گئی جو کہ ایک سال پہلے کے مقابلے میں 500% زیادہ ہے۔
چین-یو ایس ویسٹ فیس US$20,000 سے تھوڑی کم ہے،
تازہ ترین چین-یورپ کی شرح $14,000 کے قریب ہے۔
کچھ ممالک میں وبا کے دوبارہ سر اٹھانے کے بعد، کچھ بڑی غیر ملکی بندرگاہوں کا ٹرناراؤنڈ ٹائم تقریباً 7-8 دنوں تک کم ہو گیا۔
مال برداری کے بڑھتے ہوئے نرخوں کی وجہ سے کنٹینر جہازوں کے کرائے میں اضافہ ہوا ہے جس کی وجہ سے شپنگ کمپنیوں کو انتہائی منافع بخش راستوں پر خدمات کی فراہمی کو ترجیح دینے پر مجبور کیا گیا ہے۔ ایک تحقیقی اور مشاورتی فرم الفلینر کے ایگزیکٹیو کنسلٹنٹ ٹین ہوا جو نے کہا: "جہاز صرف ان صنعتوں میں فائدہ اٹھا سکتا ہے جہاں مال برداری کی شرح زیادہ ہو۔ یہی وجہ ہے کہ نقل و حمل کی صلاحیت بنیادی طور پر ریاستہائے متحدہ کو منتقل کی جاتی ہے۔ اسے ٹرانس پیسیفک راستوں پر رکھیں! مال برداری کی شرح میں اضافہ جاری ہے)" ڈریوری کے جنرل منیجر فلپ ڈاماس نے کہا کہ کچھ کیریئرز نے کم منافع بخش روٹس جیسے کہ ٹرانس اٹلانٹک اور انٹرا ایشیا روٹس کا حجم کم کر دیا ہے۔ "اس کا مطلب ہے کہ مؤخر الذکر کی شرحیں اب تیزی سے بڑھ رہی ہیں۔"
صنعت کے ماہرین نے تجزیہ کیا کہ گزشتہ سال کے آغاز میں نئی کراؤن نمونیا کی وبا نے عالمی معیشت پر بریک لگا دیے اور عالمی سپلائی چین میں خلل پیدا کر دیا، جس کے نتیجے میں سمندری سامان کی آمدورفت آسمان کو چھوتی رہی۔ اوشین شپنگ کنسلٹنٹس کے ڈائریکٹر جیسن چیانگ نے کہا: "جب بھی مارکیٹ نام نہاد توازن تک پہنچ جائے گی، وہاں ہنگامی حالات پیدا ہوں گے جو شپنگ کمپنیوں کو مال برداری کی شرح میں اضافہ کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔" انہوں نے نشاندہی کی کہ مارچ میں نہر سویز کی بھیڑ بھی شپنگ کمپنیوں کی طرف سے مال برداری کے نرخوں میں اضافہ تھا۔ اہم وجوہات میں سے ایک۔ "نئی بلڈنگ آرڈرز موجودہ صلاحیت کے تقریباً 20 فیصد کے برابر ہیں، لیکن انہیں 2023 میں عمل میں لانا ہوگا، اس لیے ہمیں دو سالوں کے اندر صلاحیت میں کوئی خاص اضافہ نظر نہیں آئے گا۔"
کنٹریکٹ فریٹ ریٹس میں ماہانہ اضافہ 28.1 فیصد بڑھ گیا
زینیٹا کے اعداد و شمار کے مطابق، طویل المدتی کنٹریکٹ کنٹینر فریٹ ریٹس میں گزشتہ ماہ 28.1 فیصد اضافہ ہوا، جو کہ تاریخ کا سب سے بڑا ماہانہ اضافہ ہے۔ گزشتہ سب سے زیادہ ماہانہ اضافہ اس سال مئی میں 11.3 فیصد تھا۔ اس سال انڈیکس میں 76.4 فیصد اضافہ ہوا ہے، اور جولائی کے اعداد و شمار میں گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 78.2 فیصد اضافہ ہوا ہے۔
"یہ واقعی ایک دم توڑنے والی ترقی ہے۔" زینیٹا کے سی ای او پیٹرک برگلینڈ نے تبصرہ کیا۔ "ہم نے مضبوط طلب، ناکافی صلاحیت اور سپلائی چین میں رکاوٹیں (جزوی طور پر COVID-19 اور بندرگاہوں کی بھیڑ کی وجہ سے) دیکھی ہیں جس کی وجہ سے اس سال مال برداری کی شرحیں زیادہ اور زیادہ ہوئیں، لیکن کسی کو اس طرح کے اضافے کی توقع نہیں تھی۔ صنعت تیز رفتاری سے چل رہی ہے۔ "
پوسٹ ٹائم: اگست 10-2021